凯里北环高速三棵树互通。 韩娟 摄

■ 钱仕豪

⬆ 建设中的清水江旁海航电枢纽工程。 钱仕豪 摄

“我们南包苗寨有6个人在这里上班，去年6月份过来的，做护坡这个活路不重，我们都能做好，一个月工资有五六千。”10月11日，在中国铁建昆仑集团投资建设的剑黎高速公路施工现场，杨再光正在往护坡回填泥土。

说起上班一年多的见闻，杨再光欲言又止，文化不高的他对剑黎高速的建设感受就是，讲科学和机械化。

杨再光所在工地不远处是剑黎高速三大控制性工程之一的清水江特大桥。

据中国铁建昆仑集团剑黎公司党工委书记、董事长谢伟东介绍，清水江特大桥采用净跨径248米、矢跨比1/4的钢筋混凝土箱形拱桥，高速公路领域在建同类桥型国内第一、亚洲第二，采用斜拉扣挂体系，倒三角挂篮对称悬浇合龙施工，受清水江V级航道、地形地势及结构受力复杂等因素影响，施工难度大、技术含量高。其桩基共计64根，已全部完成；桥台共计4个，已完成3个；剑河岸左、右幅0号桥台、左幅1号承台已浇筑完成；黎平岸左、右幅2号、3号拱座、4号墩承台、右幅拱圈0#段、5#台完成砼浇筑。

另外两处控制性工程是南孟溪特大桥和青山界特长隧道，均克服地形地质等多方面影响，正在紧锣密鼓施工中。

截至目前，剑黎高速主体工程路基土石方开累完成设计总量的89.70%；桥梁桩基开累完成设计总量的84.77%；承台系梁开累完成设计总量的55.18%；墩台身开累完成设计量的51.78%；隧道开累完成设计总量的62.27%。

“解决控制性、重难点工程建设节点‘卡脖子’问题，是剑黎高速公路能否顺利完成建设总目标交付使用的关键，剑黎公司狠抓工程进度、严守安全质量关、督促各施工单位倒排工期、挂图作战，不断优化施工方案，完善技术交底，科学组织生产，确保剑黎高速公路成为地方满意、群众放心的惠民工程……”谢伟东说。

据了解，为建设清水江特大桥，施工队伍就修了超过40公里的施工便道，而建设全长74.754公里的剑黎高速，则修了超过170公里的施工便道，既方便了工程运输，也方便了沿途群众生产生活。

和剑黎高速上世纪隔山沟相望的是省道S311线，杨再光在上世纪70年代参与柳川镇到南加镇段的建设。“那时候都是靠人工，拿钢钎打炮眼，用撮箕挑石头，搞了三四年才修好。后面国家又来加宽，还铺了柏油。”

路通了，杨再光的两个儿子走出大山，小儿子还考进了县公安局。但儿孙绕膝的他还是闲不住，于是找了离家近的剑黎高速做工，每天下班后，杨再光骑摩托经S311只需要10分钟就能回到家。

“好想快点修好了，坐上车去感受一下自己参与建设的这条高速路。”杨再光看着火热的建设工地说道。

剑河至黎平高速公路是《贵州省高速公路网规划（加密划）》《黔东南州交通运输“十三五”发展规划》中新增加密高速网络的重点公路建设任务，项目全长74.754公里，总投资129.68亿元，开工以来累计实际完成投资67.15亿元，完成比例51.79%。项目建成后将使剑河和黎平之间可实现1小时左右通达。项目的建设对完善贵州省高速公路网规划，完善黔东南地区干线公路网，构建黔东南州东部快捷通道，对促进旅游发展、加快资源的综合开发，巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接和发展地方经济具有重大的意义。

高山深谷挡不住，苗乡侗寨游蛟龙。过去十年，黔东南州共完成公路水路交通固定资产投资1402亿元，相继实现“乡乡通油路”“县县通高速”“村村通水泥路”“组组通硬化路”目标。截至2021年底，全州公路里程达30367公里，其中，高速公路里程1192公里，较2011年时，分别增加了3855公里和849公里。截至2021年底，黔东南州“两江一河”（清水江、都柳江和 氵舞阳河）航道总里程1267.5公里，占全省航道通航里程（3954公里）的32%。同时，黔东南还有贵广和沪昆两条高铁穿过，有黎平机场和黄平机场两座民用机场。

作为贵州乃至西南地区南下粤港澳大湾区的桥头堡，近年来，黔东南州以“建设大交通，带动大流通，促进大发展”为目标，通过改善公路、水路、铁路、航空交通条件，提升区位优势，强力助推经济社会转型升级发展，交通基础设施建设取得了突破性进展，“水陆空铁”齐头并进的综合立体交通网初步形成。

凯里环北清水江大桥。

敬南钦 摄