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目前，乌江沿线已建成开阳港洛旺河、播州港乌江渡区、瓮安港江界河、思南港太平等8个码头22个500吨级泊位，港口建设从优到强，年吞吐能力可达800万吨。

省交通运输厅副厅长韩剑波表示，乌江全线复航后，思南港、开阳港等一批港口作为长江沿线和长三角主枢纽港的喂给港，运营后将陆续形成长江上下游联动、干支联通、东西互补的发展格局。

贵州水运未来可期

走进遵义港余庆沙湾港口，贵州沿河乌江轮船有限公司10艘正在建造的货轮在江面排开，造船工人不停地忙碌着，整个生产环节井然有序。

2021年，贵州沿河乌江轮船有限公司完成了13艘500吨级货船建造，共计投资4700万元，是目前乌江航线的主要运输力量。

“2022年以来，我公司货运吞吐量已达2.3万吨。”贵州沿河乌江轮船有限公司负责人朱昭富说，有了高等级航道和现代化港口，配套性能好、运力强的轮船，对于提升乌江水运年吞吐量至关重要。

乌江全线复航后，沿岸的农副产品和民用煤炭通过水路运输可以大大节省成本提升效率。从运输成本概算来看，水路运输比陆路运输节约19.5亿元/年，比铁路运输节约6.5亿元/年；从货物周转量来看，相当于2至3条高速公路的货物周转量。

近年来，贵州省经济社会高质量发展，创造了赶超跨越的“黄金十年”。贵州的矿产、工业产品和农副产品急需大能级物流通道支撑外运，贵阳、贵安新区、遵义等地的电子元器件、资源深加工和装备制造等产业更需采用水上集装箱运输。

“经过我们调研，乌江全线复航后，贵州企业走水运的货运吞吐量需求将达到500万吨，甚至更多。公司计划在2022年投资2亿元完成50艘500吨级船舶的建造工作，提升乌江水运运力。”朱昭富对未来乌江水运发展充满信心。

目前，乌江渡以下的水路运输企业已增至7家，拥有货船近100艘，其中500吨级船舶40余艘、300吨级船舶50余艘，形成规模单趟次运力2万吨。

今后五年，贵州将聚力“升级大通道、构建大枢纽、打造大船队、刺激大运输、路港大融合、带动大发展、保护大生态、守住大安全”八大系统，全力推动水路建设，进一步缩短与周边的时空距离，积极融入长江经济带发展，开启高质量发展新航程。