贵州日报天眼新闻记者 江佳佳

铜仁市的货车司机李远很高兴，车货速配、智慧接单，网络货运让他体验——

制图：查雨施

仔细检查好车况，登车、点火、挂挡、松手刹、踩油门，4月6日，李远开着拉满电缆的大卡驶离货场。这趟通过网络货运平台撮合的生意，目的地是河北省邢台市。

今年38岁的李远，有着10多年的驾龄，是一个地道的货运老司机。

“以前货源不好找，有时候一两周才接到一单，返程空车的可能性大，运费结账也麻烦。”李远说，签约云端平台，网上配单，线下承运，车货速配，过去传统运输模式下效率低、成本高、结算难等问题迎刃而解。

近年来，铜仁市抢抓贵州建设全国首个大数据综合试验区、贵州省交通强国试点机遇，把网络货运发展作为做大做强平台经济、数字经济重要抓手，于2019年底，与快货运共同投资成立贵州梵运网络科技有限公司，在全国首创网络货运线上数字产业园模式，聚合网络货运公司，整合车源货源，撮合托运人与承运人，开启行业数字化转型模式。

目前，铜仁网络货运线上数字产业园已签约网络货运企业356家，贵州缆库智慧物流有限公司就是其中之一，李远这单运输生意正是通过该公司“牵线搭桥”完成的。

“这家公司提供的货源，基本上在我熟悉的线路上。线上接单，线上结算，干脆得很。”李远说，算上这单，3月以来他已通过缆库智慧平台接了5个单，收入近9000元。

“像李远这样的个体司机，公司签了上百个。”贵州缆库智慧物流有限公司总经理陈祥留介绍，网络货运线上数字产业园帮助公司整合闲散运力资源，并通过大数据打破传统模式下的“熟人经济”“物流区域化”等限制，将车源、货源信息纳入平台系统，自动匹配，实现货在“云”上快速“流动”。

贵州缆库智慧物流有限公司的前身，是河北省一家老牌传统物流企业。在开启网络货运转型前，公司也曾遇到很多难题。

“之前，找货难，运营成本高。没生意时，公司100多辆车就那样停着，一个月要亏几十万元。”陈祥留说，物流行业中的信息壁垒，以及开票难等问题，都制约着企业发展。

当得知铜仁市打造网络货运数字产业园的消息，陈祥留抓住机遇推动企业转型，于2020年4月，成立贵州缆库智慧物流有限公司，首批入驻产业园，并拿到网络货运牌照，逐步发展为园区模范企业。

除大力推进网络货运线上数字产业园建设，广泛吸引物流企业入驻外，为了突破传统模式瓶颈，铜仁市打造了由梵运网络货运系统、铜仁网络货运管理平台、铜仁市网络货运企业服务三部分组成的网络货运管理服务平台。

“三套系统对应运营、服务、监管三大功能，提供牌照申请、运营指导、财税服务等全方位服务，信息共享共融。”

快货运（铜仁）网络货运线上数字产业园GR负责人杨志胜介绍，系统生成的数据，都采用区块链技术保证真实、可靠，保障行业合规高效运营。

“尤其是财税服务，铜仁市率先开发出网络货运代开发票快速开票系统，使公司能开票，承运人能带票运输。”杨志胜说，通过数字接力，扫清涉税障碍，解决了传统模式下的“白条”风险。

“借力大数据及政策红利，今年公司产值力争达到5000万元。”铜仁市构建的网络货运产业生态环境，让陈祥留信心十足。

截至目前，铜仁网络货运线上数字产业园网络货运企业营业收入累计83.28亿元，承运人运输劳务费收入累计64.68亿元。

李远的货车已经上路，将在4月8日抵达邢台市。跑这趟车，他的心情很愉快，因为缆库智慧已经给他撮合好了返程的生意，拉包装材料到贵阳市。

“顺利的话，这一个多月收入过万元，没跑了。”李远说。