贵州日报天眼新闻记者 管云

物流是实体经济的“筋络”。贵州作为西南物流枢纽，肩负着推动区域协同、服务国家战略的重要使命。

日前，贵州财经大学教授、中国物流学会常务理事、贵州省物流学会会长袁开福接受本报记者专访时表示，贵州物流业需以更高效的资源配置与创新的服务模式，促进产业集聚与市场联通，推动物流降本提质增效，为区域经济社会高质量发展提供坚实支撑。

记者：贵州作为西南物流枢纽，“筋络”作用体现在哪些方面？这为贵州物流“降本增效”带来了怎样的战略机遇？

袁开福：主要体现在立体交通网络的全面贯通：贵州高速公路通车里程超9000公里，拥有27个出省通道，实现县县通高速；7条国际全货机航线初步构建起覆盖亚欧的货运网络；乌江全线复航与西部陆海新通道铁海联运班列更是打通了连接东南亚的跨境动脉。在此基础上，贵州成为衔接长三角、粤港澳、成渝及东南亚市场的关键支点，区域联通功能还在逐步强化。

这一枢纽地位为物流“降本增效”带来了多重机遇：

政策上，西部陆海新通道“一单制”服务与高速公路差异化收费、新能源货车通行费减免等直接降低了物流成本。

技术上，省交通运输厅建设的智慧物流体系，通过政企数据融合优化车货匹配，减少了空驶率；机器人等技术在自动化仓库推广应用使得人工成本大幅降低，库存周转效率显著提升。

绿色物流方面，“电动贵州”政策推动了新能源货车的加快普及，叠加峰谷电价优惠，综合能耗成本下降了15%至20%；“公转铁”“公转水”多式联运模式，降低了单位货物碳排放与运输成本。

总体而言，贵州正以“硬联通”夯实基础，以“软联通”提升效能，未来需进一步强化通道韧性，深化区域协同，持续推动物流成本下降与效率提升。

记者：当前，贵州物流体系在成本与效率方面面临的最主要瓶颈和挑战是什么？

袁开福：在基础设施建设上，多式联运中铁路与公路衔接不畅等“最后一公里”短板和新能源配套设施建设的不足，使得运输成本难以下降、时效性保证困难，而山区地形进一步放大了效率损失。

在产业结构上，中小企业主导的市场缺乏规模效应，加之农产品产地冷链设施建设不足和区域供需失衡，如高回程空载率，导致了物流成本结构性偏高，削弱了“黔货出山”竞争力。

在管理层面，相关政策、税费还需进一步优化。

总体看，贵州物流体系的成本与效率瓶颈是多维度的系统性挑战，核心在于以上三个方面的交互叠加影响。

记者：未来贵州交通基础设施建设的重点会放在哪里？多式联运如何优化以实现“无缝衔接”和成本节约？

袁开福：未来贵州交通基础设施建设要关注三方面：一是加速“市市通高铁”扫尾，扩建铁路专用线，降低“最后一公里”物流成本。二是推进乌江三级航道整治，打通红水河连接珠江通道。三是加密山区物流节点。

为实现多式联运的“无缝衔接”和成本节约，建议做好两方面工作：首先是建设贵阳、遵义等多式联运枢纽，发展“公路集货+铁路干线+水运/航空出口”联运模式。同时，可推广跨省“内陆—港口”通关联动。

记者：大数据、人工智能、物联网等技术如何赋能，把“汗水物流”转变为“智慧物流”？

袁开福：可通过传感器、RFID标签、GPS定位等物联网技术，对货物、车辆、仓储环境进行实时监控，实现“无人值守”操作。推动堆垛机、AGV机器人、智能分拣线等自动化设备在自动化仓库使用，提升仓储效率、降低人工错误率。

例如，全省最大的大宗物资集散中心——牛郎关智慧物流园，通过“物联网+AI+大数据”综合赋能，成为贵州智慧物流标杆。该园区开发的数字孪生平台，应用于3D可视化监控装卸、交通、安防等方面，让现场作业人员减少了60%。

记者：从企业运营与供应链管理的视角来看，可以通过哪些具体、可操作的路径来实现物流环节的降本增效？

袁开福：建议企业从三方面着手：一是建立物流成本“仪表盘”，聚焦运输、仓储、管理三大核心板块动态优化；二是设立如库存周转率、订单满足率等供应链协同KPI，将降本责任分解至部门；三是优先投入如路径算法等投资回报率高的技术，避免盲目自动化。