新重庆—重庆日报记者 杨永芹

3月3日上午，一艘载着3000吨硫酸铵的货船，从重庆涪陵黄旗港徐徐驶离，沿着长江一路向东进发，驶往江苏泰州。这些来自贵州的硫酸铵落地泰州后，将被销往东部沿海城市或坐海船销往海外。

“乌江复航3年多来，已形成黔货东输、海货西进的双向物流大通道。”重庆物流集团旗下涪陵港务有限公司党委书记、执行董事、总经理郑明江说。

数据是最有力的见证者。自2021年乌江全线复航，经乌江在黄旗港中转、运往长江中下游的黔货数量一路攀升。2024年集装箱量同比增长118%；黄旗港件散货运输量从2023年的1万吨突破到2024年13万吨。

“‘水水中转’模式，为这批硫酸铵顺利抵达立下了汗马功劳。”郑明江回忆道。当时，它们分乘6艘500吨级小船，最终齐聚在黄旗港。

在乌江未复航前，贵州的硫酸铵运输之路可谓艰难：先由火车运至江津珞璜，再经汽车转运到重庆各港口出海，复杂的运输流程导致物流成本居高不下。

去年，涪陵港务有限公司积极作为，进一步加强与贵州省港航集团、乌江轮船公司以及乌江沿线货主企业的深度合作，大力推动“公改水”“散改集”，引导适宜运输的集装箱货源从公路转向水运，引导散货运输转向集装箱运输。

“水水中转”模式应运而生。如今，贵州的硫酸铵借助“水水中转”模式，从贵州乘坐小船顺利抵达黄旗港，再换乘大船沿长江顺流而下出海，每吨物流成本下降了20元左右。

不仅如此，贵州的磷矿石通过乌江抵达涪陵，在当地深加工成磷肥后，也畅销国内。

中化重庆涪陵化工有限公司便是这一创新模式的受益者。该公司供应链部相关负责人介绍，贵州磷矿石品位高，是生产磷肥的优质原料。目前公司每年从贵州购进约40万吨磷矿石，占公司磷矿石采购总量的30%左右。如今大部分磷矿石都通过水路运输，一年下来，可节省一笔相当可观的运输成本。

低成本的乌江航运，吸引着越来越多的黔货出山、海货西进，让双方企业实现双赢。

郑明江表示，如今黄旗港的铝矾土、磷石膏、硫酸铵、水泥熟料、砂石等均是乌江复航后新开辟的货源。以贵州的硫酸铵为例，去年经黄旗港货物达7万余吨，今年有望增长到20万吨。

不仅如此，随着重庆港至舟山港“江海直达”航线常态化运行，更多黔货可以乘该航线直接出海，运输成本有望再降一成左右。

与此同时，来自长江中下游的木材、赤泥、粮食等货物以及重庆货物，经乌江进入贵州的数量也会越来越多。如东北粮食经铁路运输到达涪陵龙头港，可再经乌江运往贵州。

“未来，乌江航道必将更加畅通无阻。”3月2日，重庆白马航运发展有限公司总经理辛春红指着正在紧张施工的乌江白马航电枢纽工程，眼中满是憧憬。他透露，该项目建成后，将渠化乌江航道45.3公里，千吨级船舶将在乌江之上畅行。

重庆市交通运输委相关负责人表示，乌江作为渝黔两地经贸往来的“黄金水道”，随着项目推进，预计到2027年，两地将基本建成涵盖重庆涪陵、武隆、彭水、酉阳，以及贵州沿河、德江、思南、石阡、余庆等港口集群，港口货物年吞吐能力预计超2000万吨，年吞吐量预计突破1000万吨。这将重塑区域联动发展的产业新格局，加快推动贵州深度融入共建“一带一路”、长江经济带以及成渝地区双城经济圈。