贵州日报天眼新闻记者 许邵庭 潘德玉 何乾

黔桂铁路和谷硐火车站的建成与废弃，改变了麻江县谷硐镇的发展轨迹，也改变着王树炳的奋斗足迹。

1952年出生的王树炳是谷硐镇的一位农民，已经70岁的他神采奕奕，聊起往事滔滔不绝。“我16岁就驾起马车在生产队搞搬运，重晶石、盐巴、木材都往火车上搬。”王树炳记得很清楚，当时是记工分，生产队统一结账，每个月收入18块8角钱。

“那时候谷硐很繁华，因为有黔桂铁路嘛，各种企业也多，是黔东南的西大门。”王树炳所说的黔桂铁路于1959年建成通车，是我国西南地区第一条准轨铁路，贵州省第一条铁路。铁路穿谷硐镇而过，谷硐也成为黔东南州第一个通火车的地方。一时间，这里人流如织、商业繁盛，被称为“贵州东出口”。

改革开放后，王树炳嗅到赚钱的机会，他和表哥合伙开办砖厂，但由于不善经营，不到两年就因亏损停办了。随后，王树炳重新干起搬运工，这次他不仅自己干，还集结了一帮兄弟，当起了“王帮主”。

“谷硐的第一个‘马帮’就是我搞的，主要是利用火车转运矿石、木材，一有活儿我就喊上大家一起，1吨3元钱，我可以提成5毛钱。”王树炳笑着说，“改革开放嘛，思维都变了，我搞‘马帮’肯定也要挣点钱。”

当时，黔东南州木材转运站、商品转运站等八大转运站全部集中在谷硐。因为货运量大，不少人纷纷加入搬运工行业，“谷硐马客”应运而生。货运马车几乎一家一辆，马铃声、车夫吆喝声构成谷硐一道独特的风景。

“谷硐马客”繁忙到什么程度？曾经也当过搬运工，现年76岁的王树和老人描述了一个十分生动的场景：“最累的时候，7匹马1天拉了22个火车皮，马都累倒了。”数据显示：从1959年至1974年的15年间，谷硐火车站货运发量112.39万吨，达量133.31万吨，年进出运量9.828万吨。

1974年，途经凯里的湘黔铁路建成通车。次年，黔东南州各大物资转运站撤至凯里，谷硐作为曾经的“贵州东出口”从繁华渐渐走向消落。

2009年，随着黔桂铁路改造升级完成，贵定、谷硐、杨柳街方向铁路线废弃，依赖这条铁路而兴盛的谷硐工业跌入“寒冬”，企业不是关停就是搬走。“谷硐马客”也随之渐渐消失。

敢问路在何方？王树炳在寻找新的路子，谷硐也在寻求转型发展。

经过重新梳理，谷硐立足自身资源禀赋，着力在轻工业、种植养殖业、旅游业等方面发力。

王树炳意识到农业大有搞头，乘着谷硐大力推进农业现代化的东风，他开始投身农业，农耕机、收割机换了很多台。“现在政策好啊，不搞搬运我就搞农业嘛，比过去搞搬运轻松多了。”

转行又回归，回归再转行。紧跟时代发展脚步，王树炳一路风雨、一路奋进，用他自己的话说，“特别感恩党的好政策，感谢自己有一个聪明的头脑。”

春节前夕，1月28日，王树炳的儿孙们回到谷硐，祖孙三代人团团圆圆准备迎接新年。客厅里一家人围炉而坐，聊起“王帮主”的故事，大家其乐融融。王树炳说新年有个愿望，就是希望党委政府能修通一条到都匀的大路，“谷硐什么都好，就是去都匀的路太窄。”

说着说着，王树炳的电话响了，原来有人正找他租用耕地机。挂断电话，王树炳笑起来，“你看，我都70了，业务还忙得很……”